而外部空气极其稀薄 。飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意 。很少有人会去想，椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始 。不方 却从根本上解决了致命隐患 。后原不会再集中在某一个点位。因揭 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户 。进一步提升了安全性 。窗户压力不断在四个尖角上堆积  ，椭圆最终导致机身撕裂 。形而形背其实，不方圆弧形的后原边缘没有尖角，然而 ，因揭工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机这个看似不起眼的设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，客舱内部需要加压，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、喷气式客机刚刚投入商业运营，机舱内外存在巨大的压力差 。上世纪五十年代 ，给飞机装上了方形舷窗。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。事故调查发现， 原因其实并不复杂 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。久而久之就形成了裂纹 ，用更牢固的铆钉固定  ，这个改动看似简单，改进和进化的过程。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，下次坐飞机时望向窗外  ，同时 ，问题很快出现了。椭圆形不仅是为了安全，减少了遮挡感  。无论是大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时  ，也让窗外视野更开阔，窗框也做了加厚处理 ， 找到原因之后 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，方形窗户的直角处容易产生应力集中，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 如今，让乘客能够正常呼吸，一个窗户形状的变化 ，