外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。迟早会撕裂。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ， 除了形状，窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和不样 圆形没有尖锐的飞机角 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，需要承受的圆角因和压强差就越低， 上世纪50年代 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。这就是应力集中现象 。这些看似简单的细节，而是带着圆润的弧度。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当机舱加压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机舷窗的圆角，如果你要撕开一张纸，打个比方，涉及一个关键概念：应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来 ，结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，就很难找到撕开的起点 。而不是像落地窗那样宽敞。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。调查人员最终在残骸中发现 ，但如果边缘是圆弧形， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗子越小，不会在某一点上堆积 。仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，喷气式客机刚刚兴起，四角是尖锐的直角 。飞机增压时，让门越压越紧。而且比窗框厚实得多。